Авиакомпания «Сингапурские авиалинии»

«Сингапурские авиалинии» («Singapore Airlines», SIA) являются подразделением корпорации «Singapore Airlines Group». Полностью кон­тролируемая правительством холдинговая инвестиционная компания Temasek владеет мажоритарным пакетом акций SIA - 54%. Власти Сингапура постоянно подчеркивают, что они не вмешиваются в вопросы непосредственного управления авиакомпанией. Независимые экспертные консалтинговые фир­мы обычно относят ее к категории предприятий, «практикую­щих твердую корпоративную управленческую политику в соот­ветствии с национальными регулирующими актами». В то же время подписанное 2 октября 2007 года соглашение об открытом небе с правительством Великобритании подразумевает, что SIA не получает от правительства Сингапура никаких суб­сидий и иных финансовых льгот, не пользуются с его стороны какими-либо другими преференциями.

 

В марте нынешнего года компания «Сингапурские авиалинии» открыла новый маршрут Сингапур - Моск­ва - Хьюстон. Беспосадочный перелет из столицы России в крупнейший город штата Техас и неофициальную нефтяную столицу планеты выполняется четыре раза в неде­лю - по вторникам, четвергам, субботами воскресеньям - из аэропорта Домодедово.

 

Лидеры отрасли. Интеграция компании «Сингапурские авиалинии» в работу московского авиаузла усилила позиции последнего как междуна­родного хаба. Перевозчик пользуется в мировом авиасообществе заслуженно высокой репутацией. Сильной стороной SIA счита­ются служба бортового сервиса и организа­ция досуга пассажиров на дальних маршру­тах. Так что далеко не случайно, что имен­но «Сингапурские авиалинии» первыми в мире (с 25 октября прошлого года) нача­ли выполнять коммерческие рейсы на су­персовременном Airbus А-380 – самом большом пассажирском самолете планеты.

 

О фантастически комфортных условиях перелета на борту А-380 написано уже не­мало. Так что же получает кли­ент, летающий “Сингапурскими авиалини­ями” из Москвы в Сингапур, Дубай и Хью­стон на самолетах Boeing 777-300 ER? Билет Москва - Хьюстон - Москва обойдется пассажиру экономического клас­са (без учета налогов и сборов) примерно в 690 евро, бизнес-класса - в 4100 евро, первого класса - в 7500 евро. Как видите, ценовые «ножницы» очень большие.

«В самолетах Boeing 777-300 ER мы раз­местили самые просторные в мире кресла бизнес-класса, которые легко трансформи­руются в полностью горизонтальную кро­вать, - комментирует Питер Томаш, менед­жер по связям с общественностью «Синга­пурских авиалиний». - Эти кресла специаль­но для нас разработала британская дизайнер­ско-конструкторская фирма «Джеймс Парк Ассошиэйтс». Сделаны они на фабриках японской компании «Които».

 

Путeшественник имеет возможность пол­ностью вытянуть ноги на удобной, простор­ной кровати, укрывшись легким, теплым по­крывалом, в ночном салоне, в котором един­ственной подсветкой остаются редкие приту­шенные световые знаки на стенах под багаж­ными полками. А если не спится или хочет­ся развлечься во время еды, которая на борту «Сингапурских авиалиний» отличается высо­ким качеством и сопровождается чуть ли не ресторанным ритуалом обслуживания, добро пожаловать в «KrisWorld» - «Мир криса».

«Крис» - это традиционный кривой ма­лайский нож, неотъемлемый элемент наци­ональной культуры и мужского костюма, один из международных символов Респуб­лики Сингапур. Вот почему бортовой жур­нал авиалинии называется «SilverКris» - «Се­ребряный крис», а система развлечений ­- «KrisWorld». «Мир криса» - это свыше сотни художественных фильмов (часть из них ­новинки мирового кинематографа), более180 популярных телевизионных программ и сериалов, аудиотека из 700 компакт-дис­ков с музыкальными записями, музыкаль­ные каналы и обучающие программы.

 

Первыми в мире «Сингапурские авиали­нии» предлагают в бортовой системе раз­влечений трехмерные игры. Только в KrisWorld пассажирам дают возможность не только подключить к электросети персо­нальный компьютер, но и предоставляют отдельный внушительный набор офисных программ, который позволяет работать с текстами и графикой во время полета. Сохранить сделанную работу можно с помо­щью флэшки, подключаемой к USВ-порту.

3400 евро разницы между тарифами пер­вого и бизнес-классов предлагается заплатить за три основные дополнительные услуги: бо­лее просторную индивидуальную «каюту», более широкий выбор всевозможного рода алкогольных и прохладительных напитков, а также индивидуаль­ное меню на заказ, выполняемое шеф­-поваром. Меню для всех трех классов разраба­тывает специальный международный ку­линарный совет поваров авиакомпании, в который, в частно­сти, входят сингапу­рец Сэм Лыонг, ав­стралиец Мэтт Мо­ран, англичанин Гордон Рамсей и француз Жорж Блан. Вина отобраны по рекомендациям сомелье Карена Макней­ла (США), Стивена Спурьера (Великобрита­ния) и Майкла Хилл-Смита (Австралия). Простая на неискушенный взгляд, практич­ная и элегантная посуда разработана специ­алистами компании «Живанши».

 

Стюардесс для «Сингапурских авиали­ний» отбирают, как правило, на кастингах телеведущих. Успешно прошедшая конкурс девушка (придирчиво взвешиваются не толь­ко внешние данные, но и интеллект, харак­тер) получает два приглашения на работу: скажем, в виджеи на канал MТV Asia и в стю­ардессы SIA. И многие выбирают небо, по­скольку престиж этого работодателя очень высок в островной республике. Зарплата хо­рошая, весомый дополнительный пакет со­циального обеспечения. Так что пассажиров обслуживает неизменно приветливая, с безу­пречным макияжем молодая женщина, оде­тая в длинное платье из батика с изысканным цветочным узором в спокойной шоколадно­-коричневой гамме. «Костюм разрабатывал французский кутюрье Пьер Бальман и его официальное название саронг-кебайя, - по­ясняет Питер Томаш. - Собственно, это вы­сокохудожественная интерпретация женского праздничного национального костюма, состоящего из цветастой юбки-саронга и эле­гантной курточки кебайю».

 

История становления. Самое поразительное в феномене «Син­гапурских авиалиний» - удивительно ко­роткий срок, за который компания не просто «встала на крыло», а вошла в элиту международной системы пассажирских воз­душных перевозок. История авиапредприятия началась 1 мая 1947 года, когда самолет Airspeed Consul авиакомпании Malayan Airways Limited взлетел с ВПП сингапурского аэро­порта Калланг, выполняя первый рейс в Куала-Лумпур, Ипох и Пенанг.

 

Более двух десятилетий авиакомпания наращивала воздушный флот, приобретая самолеты ОС-4 Skymaster, Vickers Viscount, Lockheed Super Constellation, Bristol Brittania и Fokker F27. В 1957 году бывшая британская колония Малайя стала независи­мой Малазийской Федерацией, а пять лет спустя жители Сингапура проголосовали на референдуме за добровольное присоедине­ние к ней их островной республики. 16 сен­тября 1963 года национальную авиакомпа­нию переименовали в Malaysian Airways Ltd.

 

Государственный союз с Малайзией, одна­ко, продлился недолго, и в августе 1965 года Сингапур вышел из Малазийской Федерации, провозгласив полную независимость. А вот авиакомпанию сразу делить не стали, здраво рассудив, что подобный “развод” ослабит ее конкурентоспособность на международных линиях. Новую политическую реальность от­разили очередным переименованием в Malaysia-Singapore Airlines в мае 1966 г.

 

Именно в эпоху MSA флот компании по­полнили первые "боинги": сначала три В-707, затем - целая флотилия В-737. Еще через несколько лет между сингапурской и малазийской командами управленцев воз­ник бизнес-конфликт: речь шла о принци­пиально разных подходах к политике раз­вития сервисного обслуживания самолетов и пассажиров. В итоге в 1972 г. MSA разде­лилась на два самостоятельных авиаперевоз­чика - Singapore Airlines и Malaysian Airline System, окончательно завершив "бракораз­водный процесс" Малайзии и Сингапура. «Сингапурские авиалинии» начали с того, что построили новый грузовой терминал и ангары для лайне­ров В-747, В-727 и OC-IO.

 

Серьезный вызов давно утвердившимся на рынке междуна­родных авиаперево­зок западным авиали­ниям сингапурцы бросили в 1980-е го­ды. Они первыми в мире ввели в экс­плуатацию на своих маршрутах новейшие джамбо-джеты: сначала А-300 Superius, затем В-747-300 Big Тор, В-757 и A-31O-200. Мировой сенсацией стала и первая международная коммерческая авиа­трасса, проложенная через весь Тихоокеан­ский бассейн самолетами В-747-400 Megatop под флагом "Сингапурских авиалиний".

 

Эпоха 1990-х - целая революция в сис­темах бортовой связи и индустрии развле­чений, базой для которой стала КrisFone­ - первая в мире система воздушной глобаль­ной телефонной связи. К концу десятиле­тия формируются и основы одной из луч­ших в мире систем бортового питания.

Параллельно "Сингапурские авиалинии", расширяют свой воздушный флот: в 1994 го­ду размещают заказ на 22 лайнера В-747-400 и 30 самолетов А-340-300 (стоимость - $10,3 млрд.), в следующем году заказывают 77 са­молетов В-777 ($12,7 млрд.), в 1998 - 10 но­вейших А-340-500 за $2,2 млрд.

 

В феврале 2004 года компания открывает самую протяженную в мире беспересадочную регулярную коммерческую линию Синга­пур - Лос-Анджелес (на А-340-500), а в ию­не того же года бьет собственный рекорд, от­крыв маршрут Сингапур - Нью-Йорк.

 

Неувядаемые лавры. Сегодня «Сингапурские авиалинии» один из самых титулованных воздушных перевозчиков мира, который неоднократ­но признавался «Лучшей авиакомпанией мира" и «Лучшей Азиатско-Тихоокеан­ской авиакомпанией", получал награды за «Лучший эконом-класс», «Лучший биз­нес-класс», «Лучший первый класс», «Лучшую программу для часто летающих пассажиров», «Лучший досуг на дальних перелетах».

 

Парк воздушных судов SIA насчитыва­ет сейчас 95 пассажирских и 14 грузовых самолетов, в том числе 19 машин Boeing В-747-400 Megatop, 69 авиалайнеров В-777-200/300 ER, пять бортов Airbus А-340-500, два лайнера А-380 и 14 транс­портных судов B-747-400F. Средний воз­раст самолетов - 6-7 лет.

 

По данным за 2006-2007 финансовый год, SIA перевезла свыше 18 миллионов пассажиров. Среднегодовая загрузка лайне­ров превышает 76%. Выполняются регу­лярные коммерческие рейсы по 102 марш­рутам в 42 страны.

 

SIA контролирует деятельность 23 ком­паний, в том числе напрямую владеет паке­тами акций 18 из них. По оценке экспертов консалтингового агентства Bloomberg, она занимает первое место среди мировых авиакомпаний, имеющих наибольшую ры­ночную капитализацию, опережая Lиfthansa, Soиthwest Airlines, British Airways и Air France - KLM.

 

Высокий спрос на билеты бизнес-класса у пассажиров, вы­летающих межконтинентальными рейсами, побудил «Сингапурские авиалинии» вообще отменить эконом-класс на маршрутах Сингапур - Лос-Анджелес и Сингапур - Нью-Йорк. Конструктивные изменения коснутся салонов пяти А-З40-500, в которых теперь установят всего сто кресел. Все они, по же­ланию, трансформируются в полноценные спальные места. Пассажиры, предпочитающие перелет до Америки эконом-­классом, могут лететь из Сингапура в Нью-Йорк с транзит­ной посадкой во Франкфурте-на-Майне. Или добираться в Хьюстон через Москву.